小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。

此時友友用車的業務已經停止，只能關停線上服務。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，并對車輛進行維護和充電。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。第二，自己拍腦袋，不讓團隊參與。

最新出版的《騰訊傳》透露，馬化騰無數次想把騰訊賣掉。騰訊能活下來的一個重要原因，就是一把手在整個過程中間一直給團隊一種感覺，即我們的團隊是有前途的。

我覺得，不管他當初丟了多少錢都不可惜，因為從他走出新東方的那道門開始，就像我從走出北大大門開始，就像泰哥和我一起決定做洪泰基金開始，生命在奔涌之間產生了真正的價值。負面的思維，即使碰到一個漂亮的女生來追我，都擔心她是不是看上我的錢。